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[导读]绝大多数的职业车手以及越来越多的自行车运动发烧友，因为其出色、稳定、精准的性能，开始选用电子变速套件，来取代传统的机械变速套件。连续工作中的自行车后变速器（... 绝大多数的职业车手以及越来越多的自行车运动发烧友，因为其出色、稳定、精准的性能，开始选用电子变速套件，来取代传统的机械变速套件。
连续工作中的自行车后变速器（后拨） 目前，主要的公路自行车电子变速套件有日本Shimnao Ultegra/Dura-ace Di2系列、美国Sram Red eTap系列以及意大利Campagnolo Super Record EPS系列，除此之外，Shimano还推出了用于山地车的XT/XTR系列电子变速套件。
目前世界三大套件品牌的顶级公路车电子变速套件 我们不去长篇大论地讨论电子变速与机械变速性能差别与优劣性云云，轻松一下，单纯地简单聊一聊自行车电子变速器和传统的机械变速器在手感上，也就是拨动手变/指拨时的差别。 我们先来简单地了解一下机械变速与电子变速的工作原理： 传统机械变速靠手变/指拨，通过线芯，拉动前/后拨，改变链条横向位置，从而切换到更大或更小的牙盘/飞轮片，以达到变速的效果。 而电子变速的手变或指拨，则可被理解成为一个电子按钮，“按下”这个按钮后，一个电信号指令会通过线管内的导线或无线电波（Sram Red eTap独有的无线电子变速技术）传导至前/后拨，前/后拨中的电机接受指令后，会“命令”其中的机械装置改变链条的横向位置，从而达到变速目的。 手指对于机械变速的操作过程，属于物理发力，要通过“一指之力”克服前/后拨弹簧，以及线管与线芯摩擦所产生的阻力，手感相对来说较“重”，会感受到变速线被拉动直到将前/后拨带到指定位置的整个过程，且能够直接地体会到线管与线芯摩擦时的“接触感”（使用带有特富龙涂层的线芯及凯夫拉材质的线管，“接触感”会非常轻微）。 电子变速则完全忽略前/后拨弹簧与变速管线所带来的阻力，手指只需轻轻“按下”手变或指拨，使发射器的发射开关触发，便可使变速系统进行工作。比起在弹簧的反作用下拉动一米多长的变速线来完成一个变速周期，电子变速的每一次操作，就像是在轻松按下一个电钮，几乎没有任何较大的阻力及反应时间，非常直接，非常轻盈。
SRAM Red eTap无线电变的另类玩法，可见手感之轻盈 而关于电子变速和机械变速的手感优劣性，也是车友们经常探讨的一个话题。直白地说，操作两种变速系统就像分别在操作老式机械键盘和薄膜式键盘，前者具有更加直观的物理反馈感，而后者敲下去则会更加轻松。这两种手感孰优孰劣，当然也是仁者见仁，智者见智了。 ━━━━━ qibuluo.com |
