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[导读]车架是一辆车的灵魂，很多的骑友在买自行车时，想要知道如何区分车架的好坏，这里骑部落就分享一篇教大家如何区分自行车车架好坏的文章，希望对大家有帮助。 车架是一辆车的灵魂，很多的骑友在买自行车时，想要知道如何区分车架的好坏！这里骑部落就分享一篇教大家如何区分自行车车架好坏的文章，笔者多年行业从业经验，介绍的非常详细，希望对大家有帮助。 车架好与坏可以从车架结构、车架焊道几个点看出，下面就给大家详细介绍！ 一、看车架结构 众所周知车架是我们自行车整个里面的灵魂，然而车架很多时候往往在设计的时候就注定了它是否是个好架子，今天我们暂且不说角度，我们先从强度来解析，经过本人在工5年QC测试经验，普通车架最容易断的车型
1.女士斜杠车，如图
这类女车最容易断的地方是哪里呢？——中管，中管与上管相结合的地方是这类车型最为脆弱的点。这是为什么呢？ 骑行过程中颠簸的力对于自行车是向上的，然而此类车型中管上方空隙过大，骑行受力后很容易发生变形，往往我们做相关JIS测试时候震动到1万次头管到中管之间的距离就开始缩短了，然后上管的作用力全部施加给了中管，此时中管就是最为脆弱的。 当然专业的工厂还是有解决方法的，在中管内部在套1根内衬管，在组合之前就同外面的中管焊好在一起！从而弥补它的缺失！ 2.勾爪跟上叉结合不够紧密。 这类勾爪与上叉结合为什么会脆弱呢？因为上叉在备料时，左右2边冲弧口(上叉与后勾相接处)容易左右不一致，从而导致组立的时候1边长1边短 如图
这张图很明显可以看到上叉结合勾爪处 上叉管料未充分与勾爪相接，是靠焊丝填补的，我们铝合金车架，如果焊接缝隙超过3MM以上是要报废管料的！很多工厂为了节约成本，直接分2次焊接，第一次填补空隙，在研磨。在最后再焊接1次，造成假象！实际此类车在压马路是没什么问题了，如爬山，越野就值得捏一把汗了！ 由于车架图片不好找，对于结构上的强度我们就讲以上2点。 二、看车架焊道 焊道是铝合金车架最为重要的组成部分。它讲我们7零8散的管料，经过高温熔化结合在一起！那么怎样的焊道是合格的焊道呢？ 我们车架的焊道可简单分为两类。 1、鱼鳞焊——顾名思义像鱼鳞一样，一片一片的！ 鱼鳞焊的标准为：焊道宽度7-8MM，一英寸为9-11片，清晰，饱满，不可有针孔，砂眼，假性焊接此类现象，收尾点要放在5点或7点钟方位！如图：
在我了解很多老板跟车友都觉得好车架应该是平焊车架，其实不然，平焊车架是在鱼鳞焊基础上在经过高压电流的吹开，在经过研磨让管料与管料间的结合像一体。 山地车架因为其强度要求更高，如有平焊都应该在头管，中管2处，勾爪跟五通是不能用平焊！因为平焊容易让金属在2次高温后产生金属疲劳，容易产生应力缺口，很多工厂为了达到所谓的美观，连最基本的常识都不去遵守！误导消费者，如图：
更有甚者连五通都平焊，还打着通过测试的幌子，来欺骗消费者！ 2、平焊，全名为意大利平焊 ：其实平焊多用于公路车，场地车，强度要求不那么高的路面！ 首先说说平焊的焊道标准！ 平焊焊道标准宽度为11-13mm，表面均匀不得有针孔，气孔，咬边，假性焊接等现象。 其实国内真正能做平焊的工厂并不多，这是为什么呢？因为焊接平焊车架要在一个相对比较干净的环境！不能有风对着吹，这样才不会有小沙粒，附着在焊道上，1个小沙粒往往烤漆后就是1个小坑！ 国内真正具备这些条件的工厂并不多！所以不是说这个车架是平焊我们就判断他是好车架！这个车架是鱼鳞焊就是不好的！山地车真正大牌的几乎都是鱼鳞焊接方式，既保证了强度，提升焊道水准解决了焊道美观问题！
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