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[导读]看我天天鼓捣自行车零件，经常会有朋友问我，想自己DIY一辆个性十足的公路或山地自行车，但预算不高，大概2000-3000元。说实话，每次面对这样的需求，我十分苦... 看我天天鼓捣自行车零件，经常会有朋友问我，想自己DIY一辆个性十足的公路或山地自行车，但预算不高，大概2000-3000元。 说实话，每次面对这样的需求，我十分苦恼。我确实想帮朋友参谋一套令他满意的配置，但不同于基本用于通勤的城市单速车，一辆配置完善的公路或山地自行车，用2000-3000元甚至更低的预算去进行DIY，真的不如去购买一辆品牌整车来的实在。
以公路自行车为例，使用最常用的Shimano（禧玛诺）品牌传动/变速套件（套件包括牙盘、飞轮、链条、手变、前/后拨、刹车夹器），一半来讲，适合用于自行DIY的最低套件级别为Sora系列，或是比其高一档次的Tiagra系列，而低于Sora级别的套件，则可以说没有任何用于DIY自行车的必要了。 下图左右分别为Shimano Sora及Tiagra套件，可以说是适用于DIY公路整车的最低级别，如果使用比Sora级别再低的套件，则确实没有任何必要。
这两款套件的价格，就已经占去了这位朋友一多半的预算，还要考虑其它的两个大头——车架和轮组，再加上把组、车座、轮胎等其它零件，预算必会超出许多。 有些朋友会问，如果预算有限，突出整车中某一两个零件的级别，其它零件使用低端货“凑合”一下，岂不是看起来又帅，又能省很多钱？ 但是，一辆运动自行车的配置，是要讲究各部分零件级别均衡的。也就是说，车架、轮组、套件等主要结构，应为同一级别的配置，若相差过多，如一台几百元的车架，配上一套Shimano Dura-Ace（公路顶级）或XTR（山地顶级）的套件，或是一台价值数万元的Specialized Venge车架，装上一对1000元左右的轮组，均无法发挥出高端零件的最佳性能。 甚至如果你使用了一套价值不菲的刹车系统，却为它配置了不到10元的低端刹车管线，看似微小的细节疏忽，最终结果便是白白浪费了这套高端刹车系统本可以达到的绝佳手感。
所以，这样的想法是也是不可取的。 为什么说预算不高的情况下，购买品牌整车是最佳选择呢？ qibuluo.com 1. 对于初学者来说，配置够用 专业的运动自行车品牌，在推出某一款产品时，会对成本、性能以、适用人群及产品质量等多个方面进行全面考量后，再对整车的配置进行规划，所以在配置上，低价位的品牌整车对于大多数初学者，甚至是不追求极限性能的老司机们来说，都是够用的。贝司猫曾经骑着借来的一辆美利达公爵，顺利完成了环青海湖的骑行，全程没有发生任何零件故障。 2. 零件价格或更有优势 大品牌在批量生产整车时，会从Shimano、Sram等品牌采购成千上万套同一型号的套件，所以，比起我们一套一套的买，谁的价格低，不用多讲。因此，对于低端运动自行车，即使我们购买一套完全相同的零件进行自行组装，价格也未必会低于品牌整车。
3. 低价位可选零件种类少 大多数品牌所推出的DIY零件，专门针对低价位需求所推出的品种少之又少，即使有，我们也大都可以在品牌整车上见到它们，所以，在可选种类较少的情况下，还是不如购买整车。 那么，多少钱以上的预算，适合进行运动自行车的DIY组装呢？ 贝司猫认为，DIY山地自行车的起点应至少在6000-7000元，公路车会更高一些。因为充足的预算，在零件选择方面，才会有更多的灵活性。以山地车为例，1500-2000元的硬尾车架＋Shimano Deore液压碟刹套件＋1000元左右的前叉＋1000元左右的前后轮组，这样的配置才是适合DIY的起点，比起低端价位，在零件方面，会有更多的选择，可以针对个人需求进行更为细致的选配。 所以，千万不要用较低的预算去盲目追求DIY运动自行车，在这个阶段，品牌整车实际上是你的最佳选择。即使整车的某一两个零件让你觉得不太舒服，比如车把、车座，那么花上点小钱更换一下即可。盲目追求低价位的DIY，换来的很有可能是不平衡的配置，甚至比同级别品牌整车更低的性价比。 |
