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[导读]车架是一辆自行车的灵魂，这里给大家分享一个业内人士写的关于DB车架作业工艺的文章，非常的实用，希望大家对DB车架作业工艺有所了解。 车架是一辆自行车的灵魂，这里给大家分享一个业内人士写的关于DB车架作业工艺的文章，非常的实用，希望大家对DB车架作业工艺有所了解。 以下是文章全文！ 小弟不才，在车架厂QC3年开发2年，对于车架方面的知识略知一二。 现在我们就进入主题吧，经过本人销售车架发现很多车店老板对车架本身实质上的东西并没有去多大的关心了解，很多上来就问：你这车架多重啊，回答1.6以上，马上回复：我靠！ 1.6你还卖这么贵啊！还有的老板问，你车架好是好，为什么是鱼鳞焊啊？不是平焊才是好架子嘛！ 今天我们就说说DB车架作业工艺吧！ 其实很多车店老板不知现在国内很多车架厂，并不具备做超轻车架的能力，但是为了迎合市场，迎合各位老板的需求，他们也对外宣称能做超轻车架 ！超轻车架是如何做到的呢？ 1、管料采用DB管(经过机器抽拉使管料成为后薄管，也就是DB管) 2、头管：五通处出水孔加大。 3、头管：五通内镗孔(内车薄) 那我相信大家对第二跟第三点都很明白！我们就讲下DB管吧。
DB管就是英文厚薄的开头字母，那他又分单抽，双抽，三抽，顾名思义单抽就是一次抽管，后面的以此类推！ 其实车架DB是有讲究的，市场上高端车架均采用3抽管！ 这是为什么呢，因为三抽管，是两头厚中间薄，其实车架受力的地方是车架两端的位置，所以我们必须保证车架两端处强度！ 那为什么我说很多工厂是不具备这个能力的呢？ 因为DB管车架工艺复杂，每一个环节都会是致命的问题，经过抽管的管料非常薄，从最开始的打弯成型他都是最脆弱的，模具稍微没调试好就是凹陷，1个凹陷1跟管料是报废的，因为DB管是不能大范围深度抛光，这对车架会是致命的！ 其次，DB管焊接也是个很大的难题，我们知道金属金色会受热变形，铝合金也是，当我们按照1:1大图制作的时候车架可能没问题，但是车架经过焊接后会引起变形，然后变形可能对普通车架是正常的，但是对DB车架是致命的，正常的工厂DB车架光前三角就需要2-3次焊接！第一次焊车架一部分后进行校正，如果这个时候校正发现变形超过2MM以上不能强硬校正，因为强硬校正车架又可能凹陷了！ 所以，正常DB车架焊接1半校正，再焊接一半在校正！这样才能保障车架精度！车架在校正的第一遍后专业的工厂需要对每根管料用纸皮包裹，在T4前拆除纸皮。(保护车架在车间运作时不碰伤，刮伤)车架焊好后到达后段处理，首先是T4热处理，讲到这里，很多人可能并不知道T4到底是干啥。 T4全称是固热熔处理，我们车架经过高温焊接后铝分子，铝原子会堆积在高温的地方，也就是我们常说的应力堆积，T4就是让车架经过530°的高温恒温45分钟后铝分子，铝原子平均分布，也让车架的硬度降低到韦氏0°！ 车架出炉后，普通车架可以在2-3小时候校正，而DB车架不能，DB车架需要静置24小时使其硬度提升到6-7°才是校正最佳时间！校正车架也必须按DB工艺走，轻锤，轻拿，轻放！也许是你的1个不小心车架就1个凹洞，别小看1个凹陷处理起来可是棘手的！ 好了，车架经过校正，合轮后就可以进入热处理下一个工序T6！ qibuluo.com T6的用处就是提升车架硬度，车架经过高温(此处温度不写，很多工厂T6时间有长有短。根据炉子大小。长的达到12小时，短的也要4小时)出炉后，开炉人员需要抽检此炉车架硬度能否达到韦氏16°公差是±1。 好了，车架热处理都做完了，就到后处理，头管铣过后，五通攻丝，中管铰孔，铣碟刹！最后也就是抛光打磨！这时如果前面环节没有做好保护工作，所有的疑难杂症都会在这里体现，擦伤，碰伤，凹陷，各种伤不起！如果是烤漆车架还好说可以用补土来弥补，如果是要拉丝，抛光，阳极凹陷就是报废了！因为前面我们说过DB车架是不能大面积深度抛光！有些凹陷可能你磨穿了还没修复。 有的人要问了：那为什么不能补焊呢？按照标准DB车架是不允许补焊！因为补焊时1脚下去电流稍微大1点这个车架就悲催了，直接击穿！——报废！ 这是其次，最重要的是我们车架如果焊接超过3MM就必须再次重新T4，T6，普通车架没问题，但是DB车架热处理有且只能1次，很多人要问了，这是为什么？ 因为DB车架太薄，第2次T4管料变形程度严重——报废！(热处理普通车架超过3次以上——报废)再次如果是拉丝，抛光，阳极车架补焊的地方有很明显的差异，——报废！ 综上所述，DB车架不是各位老板想的那么简单，他的造价和成本相对普通车架要高出许多，国内很多车架厂的技术尚不完善，工艺流程不科学！很多车架可能学到了外观，并没有学到真正的精髓！墨迹了这么多实在写不下去了！感谢大家不厌其烦看到这里！文笔不行还请包涵！ |
