连个备胎都没有,你的“骑生”真失败!

发现骑行 骑部落(www.qibuluo.com) 贝司猫 2018-09-07 09:37
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[导读]喜欢骑自行车的朋友,大概都有被路人问过这样一句话的经历:“你这车胎是实心的吧?”拜托这个问题很尴尬的好不好!运动自行车的轮胎没有那么“神奇”的!整条实心轮胎,又...

喜欢骑自行车的朋友,大概都有被路人问过这样一句话的经历:“你这车胎是实心的吧?”

拜托这个问题很尴尬的好不好!运动自行车的轮胎没有那么“神奇”的!整条实心轮胎,又重又硬,谁会跟自己这么过不去……

不过话说回来,运动自行车的轮胎确实也有着不同的结构,今天我们就来讲一讲常见的轮胎结构都有哪三种,各位骑友也可以根据自己的需要选择合适的“备胎”。

1. 开口胎

其实就是最常见的,带有内、外胎结构的自行车轮胎。可以说是最方便,也最麻烦的轮胎。方便是在于其更换时的便利性:随便找一家车店,甚至路边的修车摊都能对被扎或爆掉的内胎进行修补或更换,而开口胎结构的外胎就算是被扎出个不大的小洞,也几乎不影响使用。而麻烦是在于其相对于真空胎和管胎相比,无法通过自补液进行快速补胎。

开口胎的轮组价格容易让人接受,从低端到高端价位均有覆盖,且能够适用于山地、公路等各种车型。

目前,大多数运动自行车,使用的都是开口胎

2. 真空胎

多见于中高端山地车(近期Mavic也推出了适用于公路车的真空胎),其结构和汽车一样,即外胎直接装在车圈上,没有独立的内胎结构,自行车真空胎,在外观上几乎和开口胎外胎一模一样,但其胎边经过了特殊处理。其优点是省去了内胎,重量轻,且能够向轮胎内部灌充补胎液,这样便可使轮胎被刺穿时,补胎液自动对孔洞进行填充(当然过大的损伤是无法弥补的),从而在一定程度上增加了轮胎的耐久性。

但是,真空胎也有其娇气的一面,若是气嘴(真空胎的气嘴直接装于车圈,车圈为专用型,开口胎车圈无法安装真空胎)、轮胎、车圈其中一处的密封性稍有问题,都可能导致慢撒气的现象发生,对于安装者的技术水平要求非常高。

目前,真空胎多用于山地车竞赛,许多发烧友也会为自己的爱车选择真空胎

3. 管胎

多用于高端公路自行车,其结构为封闭式管状(可理解为内胎的形状),公路车的管胎和开口胎相比,除了重量减轻,还能够承受更高的气压,一般公路车开口胎最高安全胎压约为120psi左右,管胎则可达到160psi甚至更高,对于较为平整的公路赛道来讲,便更具优势

但是,管胎的安装非常麻烦,需要用双面胶将轮胎粘在车圈上(管胎车圈为其专用,开口胎及真空胎均无法安装在管胎专用车圈上),和真空胎一样,对于安装者的技术水平,要求也非常高。

而管胎的修补,则也较为麻烦,除了灌入补胎液以应对细小的刺穿,对于较大的“伤口”,需要进行人工手工缝合,当然,掌握这项技术的技师少之又少,如果受到较大的损坏,一般使用者都会将管胎直接换新。

常见三种运动自行车轮胎的结构示意:

最后,骑行侠建议各位在长途骑行时,一定记得带一条备胎。没有备胎的“骑生”,是不完整的。

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