今天,我们来聊聊很多年轻人都喜欢的“死飞”

发现骑行 骑部落(www.qibuluo.com) 贝司猫 2018-11-12 10:57
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[导读]近日,有朋友问我,深受众多年轻人喜爱的“死飞”自行车,车把上没有刹把,也没有见到任何刹车装置,如果在行进中进行制动,是如何做到的呢?今天,贝司猫不妨就这个问题为

近日,有朋友问我,深受众多年轻人喜爱的“死飞”自行车,车把上没有刹把,也没有见到任何刹车装置,如果在行进中进行制动,是如何做到的呢?

今天,贝司猫不妨就这个问题为大家进行普及——“死飞”的结构、来由、刹车方式以及安全注意事项。

“死飞”的结构:大多数自行车,在传动系统位于后轮部分的飞轮(或后花鼓,即后轴)内部,拥有一套具有离合结构的棘轮,当车轮空转时,这个棘轮结构可以使我们的双脚不必在骑行时一直处于蹬踏的状态:

而“死飞”自行车的飞轮则仅仅是一片铸造或削切而成的“齿轮片”,不具有内部的棘轮结构,所以,骑行者的双腿在行进中会一直处于蹬踏状态。而且,无论是向前还是向后踩踏,“死飞”车均可以向相应方向移动。也就是说,除非速度为0,否则在“死飞”上,骑行者的双脚永远无法静止,而是一直处于蹬踏的状态。

“死飞”的来由:现代“死飞”车起源于场地自行车(Track Bike),也就是奥运会等专业竞赛中,赛手们骑着完全为追求速度而设计的,在环形封闭式单车赛道中高速追逐行驶的那类自行车。这类专业竞赛用的“死飞”自行车在比赛时是不会安装刹车装置的,由于其传动结构的特殊性,车手通常依靠双脚对传动系统的反方向发力来进行减速。

“死飞”来源于场地自行车:而“死飞”文化则来源于美国的自行车邮差文化——曾经在美国,一些邮差骑着“死飞”车穿梭于大街小巷,为家家户户递送信件,这种文化后被日本的潮流界领军人士(如藤原浩、中村世纪等)所吸收,结合日本传统的“竞轮”文化(具有博彩性质的场地自行车赛,类似于赌马的性质),在2005年左右开始发展,后传入中国及世界各地,其简洁的外观迅速成为了年轻人潮流文化中的新宠。

骑着“死飞”的邮差

日本的“竞轮”文化历史悠久,且一直保持着使用钢架车的传统

藤原浩是最早将“死飞”文化引入潮流界的人士之一

许多人都有一个疑问:“死飞”的传动系统如何有效制动?确实,如果不配合刹车系统,仅靠脚部动作去进行制动,其效果与正常的机械刹车系统完全无法相比。既然选择了“死飞”,则必须要掌握基本的刹车动作:

死飞通常有两种刹车方式

1. 正常减速:

以较低或适中的速度骑行时,绝大多数“死飞”骑行者均可用双脚去自然向后发力,控制踏频,从而降低速度,但也请熟练掌握其力度后再上路骑行。

由于死飞的飞轮不具有离合结构,导致在后轮转动时会一直带动双脚进行踩踏动作,这股力量十分强劲,所以骑行者会在脚踏上安装“狗嘴套”,防止脱脚,并更加有效地进行制动。

该图的“狗嘴套”是近年来较为流行的新型款式

2. 学会Skid动作:

进行该动作时,身体稍许前倾,臀部微微离开车座,前脚上拉发力(有“狗嘴套”,即安装在脚踏上的脚套的情况下),后脚下踩发力。该动作会使后轮直接抱死不再转动,多用于较高速度骑行时的制动。Skid动作在紧急情况刹车时更加有效,也是每一位“死飞”骑行者所应掌握的技巧。Skid动作较为熟练时,应可以做到无需太过发力,使用巧劲即可抱死后轮。

Skid动作是每一位“死飞”骑行者的必备技能

但即使熟练掌握刹车技巧,仅靠双脚控制刹车,也只能抱死后轮,无法在极短的时间内降低车速。街道不是室内的封闭赛道!所以,请一定安装至少一个额外的前刹车装置,配合脚部动作进行制动操作,全面保障安全!

安装一个前刹车,可以使死飞的安全性大大提高

贝司猫身边有许多爱好“死飞”的朋友,其中不乏圈中的一些“老司机”,许多人在技术熟练之后,便放松警惕,在街道中任意高速穿行,且不安装前刹车,结果导致了许多或轻或重的交通事故。

没有前刹的“死飞”,刹车距离大大延长,许多事故就是这样发生的

“死飞”很酷,但安全更重要,如果你喜欢“死飞”,请一定装好刹车,戴好头盔,安全骑行!

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