讲真,为什么山地车比公路车“吃得开”?

发现骑行 骑部落(www.qibuluo.com) 咕咚骑行 2018-10-09 15:54
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[导读]在讨论这个问题之前,你首先要了解什么是山地车以及什么是公路车?闪电我们来看看中国马路上最普遍的“巨大”牌自行车中最普遍的一款山地车的宣传图。请注意图中的路面。山

在讨论这个问题之前,你首先要了解什么是山地车以及什么是公路车?

闪电

我们来看看中国马路上最普遍的“巨大”牌自行车中最普遍的一款山地车的宣传图。请注意图中的路面。

山地车和公路车有什么区别呢?山地车和公路车是两种不同的概念,如果你是喜欢游山玩水的,选择山地。如果喜欢速度对你的刺激,就选择公路。

山地外观给人感觉复杂,没有公路给人的感觉简捷流畅,当然有些是不能够看外表的,需要看得是车子的整体效果,尤其是在骑行过程中,才会体会到的。山地车感觉比较稳,舒适,而且操纵性和制动性非常好;公路车的所有设计都是强调速度,因轮胎宽度较窄对路面要求高,湿滑路面容易打滑,灵活性较差。

从各大厂商的定义,似乎山地车就根本不适合在城市里面骑,但是为什么国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车,以至于我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车(山马党?)。造成这种情况的原因要从国人意识公路车自身两方面分析。

1、意识问题

先入为主,山地车运动(注意我说的是“运动”)在国内的发展时机给国人的观念冲击。

中国接受新事物历来是比较晚的,不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年,同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响,改革开放的80-90年代,正逢山地车运动在全球的大流行,很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是,环法是虾米东东。

就骑行姿势来说,山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。

为了便于操控和对突发事件作出反应,山地自行车骑行姿态比较挺直,视线更接近人走路的姿态,用腰部受力。而公路车姿态前倾,头部超出身体很多,容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴,对身体柔韧性要求较高,身材要求也不小(大肚、大胸都是问题)。再次,公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力,一旦姿势错误,骑久了就会腰酸背痛,造成很多人感觉难以上手。

最后,公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上,更是给初学者过于专业,难以入门的观念。其实,上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的,只要正确并习惯了,就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋,不管山地还是公路,锁鞋都是为了骑行更加安全。

公路车运动的目的性造成的普及问题。

公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是,骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下,以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的,但最终要不是走向挑战自我,要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车,也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态,也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态,当然,也告别了DH这种激烈运动的状态,这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。

公路车是一项计划性很强的运动。

公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓,譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料,什么时候喝纯水,带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”,仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车,你就像是一名数学家,零件的重量、每个档位的齿比,每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说,太累了。

2、公路车自身的问题

公路车是一项器材要求严格和精确的运动。

公路车尺寸严格,身高要求基本5cm一档,更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等),但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人,让他们花2个小时做个fiting,那更是不敢多想了。可是公路车“最在意的就是尺寸”,不论是尺寸大了小了,骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车(自己买或者试着骑了其他人的车)后,就放弃了。

对于厂商来说,公路自行车5cm一档,中国人按160cm-190cm的身高跨度,一个车架至少要准备6个尺码,更不用说公路车车架不光以尺寸区分,还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架,TT车架,铁三车架等,这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了(即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等),厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样,对于公路车青少年普及,700c最低身高160cm的要求,身高变化带来的换车架问题,又是一棒子打倒一大片。

公路车的运动器材基本已经形成了价格垄断。

公路车的整车、零件供应商经过多年的发展,基本都形成了各自的体系,每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品,同时又各自不断的塑造新的技术壁垒,专利壁垒,材料壁垒,其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比,购买的准则就是“在能承受的范围内,选最贵的”。对于新手入门的车来说,哪怕目的是入门休闲,其定价都应该在裸车3000左右,加上其他装备,总共投入应该要接近4000了,这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理,又是一个不小的挑战。

中国的路况比较适合山地自行车的普及。

中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段,城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了,有些道路仍然是土路,较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情。对于较差路面,公路车也不是说很容易爆胎,但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约,公路车在中国的发展初期似乎先天不足。

公路车不适合重载骑行。

公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部,所以公路车宁愿用腰包都不用背包的,而且公路车载物的空间确实需要精打细算,但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行,人、车、银行卡。

综上,山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽,我相信公路车以后还是会越来越常见的。

忘了补充说一点:我是骑公路车的。

 

一般来说,人们进入自行车世界的心理变化过程

对于没有真正接触过自行车运动的人:
对山地车的第一印象:
轮胎好宽好霸气;
车架好粗好霸气;
还是减震前叉,嗯不错;
还是直把,嗯不错;
哟,还是碟刹,太酷了!
对公路车的第一印象:
轮胎好细,太不结实了;
车架都没有减震,太不舒服了;
这车把是什么吊样子,太难看了(吐槽下bing输入法,竟然没有diao字);
这刹车怎么回事,还用刹车皮,太low了!
然后果断买一辆山地车。
买完了车基本会发生如下几种情况:
1 新鲜劲儿一过,感觉骑车没有那么潇洒,而且好累,还是坐车舒服。车被丢在一边落灰,或者干脆二手卖掉。
2 用来上下班通勤,逛街买菜,装个后货架载妹子,偶尔出去骑游,相对自行车本身,更注重骑行。
3 成为器材党,专注于各种改车,研究各种零部件,越来越少骑车,最后退烧,二手区出车,自行车再见。
4 努力训练,相对于越野的刺激,更喜欢在铺装路上飙车,但对公路车心存不屑,相信自己可以用山地车超越公路车。
5 努力训练,相对在铺装路上飙车,更喜欢越野的刺激,器材升级,硬尾改软尾。
6 努力训练,发现公路车才是自己的归宿,果断出掉山地,换上公路。越来越关注训练的科学性,锁鞋,心率计,训练台等一一购入,周末有空的话必定会骑上车出去检验训练效果。
(上述内容自动屏蔽土豪属性)

所以各位老司机,你怎么看?

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